PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
             
Le calculateur d'injection utilise un microprocesseur relié à une mémoire numérique contenant les valeurs d'avance à l'allumage ,les temps d’Injection,pression de turbo, régime de rupteur etc...pour toutes les conditions de fonctionnement. (température de l'air d'admission,
température moteur,qualitée du carburant,etc...)
Ces valeurs sont appliquées gràce aux données de nombreux capteurs qui indiquent en permanence l’état de fonctionnement du moteur et de ses différents composants.       
Sur un véhicule de série ces valeurs sont volontairement limitées pour garantir aux constructeurs une constance de puissance pour un véhicule donné et être toujours en dessous des normes de pollution sans atteindre la limite.
La reprogrammation optimise toutes ces valeurs pour augmenter le couple et la puissance moteur avec des gains allant de 8ch à 50ch suivant le véhicule.

METHODE DE REPROGRAMMATION

1_ Lecture du programme original de votre véhicule via la prise OBD ou lecture direct de la mémoire  flash.

2_Modification du programme (cartographie moteur) suivant le gain désiré.

3_Reprogrammation du véhicule avec les nouvelles données du programme modifié, durée total de l’intervention variable de 45min à 1h30 suivant les véhicules.

Possibilité de mise à jour gratuite suivant l’évolution de votre véhicule.

GARANTIES

Les reprogrammations sont garanties sans limite dans le temps, remise en place si effacement en concession (suite à une mise à jour) .                        Retour à l'origine gratuit en cas de revente du véhicule ou autre.                               Votre garantie constructeur est aussi préservée.                                                                                            

REPROGRAMMATION AVEC ACQUISITION DE DONNEES

Jusqu'à présent, la mise au point de la carburation d'un moteur pour obtenir la puissance maximum exigeait de longues et coûteuses sessions sur banc d'essai. La mesure en temps réel et l'enregistrement précise des données du ratio air/carburant (AFR - Air/Fuel Ratio), la pression atmosphérique dans la tubulure d'admission (MAP), la température de la culasse (CHT), la température de gaz d'échappement (EGT) etc ... permet d'ajuster correctement de nombreux paramètres comme le réglage de l'injection, l' avance ou les courbes de turbo.
La technologie de transformation du signal numérique fournit des données très précises sur la richesse ou sur la pauvreté du mélange gazeux à n'importe quel régime moteur.
Les données sont ensuite analysées pour modifier la cartographie en conséquence.
Les essais sur route constituent une autre application principale de l'acquisition de données. Même un banc dyno ne fournit pas des données aussi réalistes qu'un essai sur une route. Les facteurs comme l'écoulement de l'air, les forces latérales et d'autres forces varient de manière significative sur une vraie route.

Possibilité de faire la reprogrammation sur banc de puissance .